据中汽协多个方面数据显现，在刚过去的2024年，咱们国家新动力商用车国内出售53.2万辆，同比增加28.9%，浸透率高达17.9%。从开展现状和趋势来看，商用车职业的新动力趋势明显已是不可逆转。

  在新动力大潮下，各家传统内燃机企业都加入了新动力“战场”。依据榜首商用车网的调查，最近两年内燃机展上，全柴动力等国内内燃机职业抢先企业均是传统动力产品、新动力产品一起露脸，展现出活跃拥抱新动力的情绪。

  毫无疑问，新动力转型是传统内燃机企业现在面临的最大应战，而怎么平衡传统内燃机产品与新动力产品，同样是一道难题。面临这道难题，全柴动力是怎么回答的？

  2023年内燃机展，全柴展出了9款柴油发起机和2款新动力产品，其时展出的新动力产品是全柴Q渠道增程发起机与元隽66kW氢燃料电池体系；2024年内燃机展，全柴动力带来6款柴油发起机和2款新动力产品，展出的新动力产品是DHT混动变速箱与氢燃料电池要害零部件-质子交流膜和膜电极系列产品。

  作为国内内燃机及动力配备范畴的最大展会，传统发起机企业每年在内燃机展上展出的产品很大程度可以标明其当时对商场的情绪。据了解，在新动力范畴全柴动力现在已在增程器、DHT混动变速箱、氢燃料电池体系和电驱桥等方向布局，这也正是其在近两届内燃机展上先后展现过的产品。值得一提的是，上述产品现在已连续开端投放商场。

  2017年，全柴动力与上海交通大学和南京大学的技能团队一起创办了安徽元隽氢动力研究所有限公司，后更名为安徽元隽氢能科技股份有限公司，先后出资2亿元，建成了集数字化、网络化、智能化为一体的氢燃料电池研制生产基地，现在已具有年产质子交流膜2万㎡、膜电极2万㎡、氢燃料电池电堆及动力体系各3000台（套）的生产才能。

  以2024年内燃机展上展出的氢燃料电池中要害核心部件——质子交流膜为例，其是全柴动力与上海交通大学通力协作协作，经过7年研制的拳头产品，厚度最薄只要8微米，首要性能指标到达世界先进、国内抢先水平。

  再比方展出的全柴DHT混动变速箱产品，选用平行轴规划，可完成发起机直接驱动和无动力中止换挡，具有性能好价格低、技能生命力强、构型灵敏度高、整车适应性好、机械牢靠性高级长处。从运用场景看，该款产品首要适配城市及城际货运。跟传统6MT驱动比较，这款产品归纳节油率到达30%以上，以4.5吨轻卡为例，其CHTC-LT循环归纳功率到达89.9%。据悉，全柴DHT混动变速箱前期安装反应杰出，行将大批量投入商场。

  此外，全柴Q23增程发起机自2023年首先搭载江淮领跑ES6，后在江淮1卡全系新品发布以来，已然成为当时新动力轻卡商场的爆款产品。据介绍，Q23增程发起机经过工况搬运、能量收回、纯电行进等战略，使发起机运行在经济油耗区， 全体节油率达15%，以整车匹配60升油箱核算，归纳续航可超1000公里，一招打破路程焦虑。

  榜首商用车网注意到，在新动力产品逐渐走向商场的一起，全柴动力依然坚持内燃机主业的长时间开展。尽管新动力工业开展迅速，但产品运用场景依然比较受限。在城际物流、农业配备、工程机械等大部分范畴，内燃机仍是现在适应性好、运用功率高、工业链老练的产品，还有很大的开展空间。

  在2024年9月份举办的协作伙伴大会上，全柴动力高层表明，全柴将坚持不懈地环绕内燃机进行技能晋级、质量提高和才能建造，还将持续加大投入，逐渐提高产品竞争力，完成内燃机产品与新动力产品互为补充。

  据了解，当时全柴产品矩阵中，与新动力产品互为补充的除柴油发起机产品外，还规划有CNG天然气发起机、LPG液化石油气发起机和甲醇发起机等清洁燃料发起机。以CNG天然气发起机为例，包含自吸发起机、增压高功率发起机和天然气增程发起机等，选用大冲程缸径比、集成排气管、高效焚烧体系、高效冷却体系、减磨规划等先进的技能，具有扭矩更大、气耗更低及愈加牢靠的优势。

  值得一提的是，在2024年中国轿车工程学会年会上，工信部清晰说，“要在全力开展新动力轿车的一起，同步推进内燃机技能的开展。”这一表态不只回应了当下社会上关于燃油车与新动力轿车的争辩，对未来轿车工业高质量开展的方向做出了清晰指引，也在某些特定的程度对当时全柴动力在平衡传统内燃机产品与新动力产品时的挑选做出了回应。

  作为国内内燃机职业的领军企业之一，全柴动力没有挑选“ALL IN”新动力道路，而是在加速新动力转型的一起，坚持在传统内燃机范畴长时间开展。与新中国同岁的全柴动力，正在打造掩盖内燃机和新动力的全工业链布局，高视阔步迈向新的开展阶段。