该铁路公司因其对扩建美国西北部铁路网的重大贡献而闻名，该隧道的开建彰显了其对创新和进步的承诺。

  卡斯卡德隧道（Cascade Tunnel），也称为史蒂文斯山口隧道（Stevens Pass Tunnel），其实就是第二座穿过山脉的隧道，于 20 世纪 20 年代末建成并取代了原来的隧道

  该隧道全长近 8 英里，是有史以来建造的最长的铁路隧道之一，至今仍由继任者 BNSF 铁路公司运营，作为其连接西雅图和芝加哥的横贯大陆主线的一部分。

  大约 25 年来，这条隧道一直由 GN 电力驱动，但在 20 世纪 50 年代中期，随着传统柴油机的取代，这项技术停止了。

  由于隧道很长，它有一个相当棘手的缺陷，即使在今天，也需要对竖井进行长达 45 分钟的通风。

  因此，卡斯卡德铁路在某一些程度上成为了 BNSF 系统的瓶颈。在詹姆斯·希尔拥有或以某种方式控制的所有铁路中，大北方铁路是他迄今为止最伟大的杰作，为他赢得了传奇的绰号“帝国

  卡斯卡德隧道坐落在华盛顿州的群山之中，是一项工程奇迹，彻底改变了大北方铁路的铁路运输。

  这一重大工程于 1925 年 1 月 12 日开工建设，其灵感来源于对穿越危险的喀斯喀特山脉的一条海拔较低、更安全、更高效的铁路线的需求。

  令人震惊的是，卡斯卡德隧道的建设成本极其高昂，总花费高达 2560 万美元。

  考虑到20世纪20年代的通货膨胀率和经济背景，这代表着一项巨大的投资，表明了该隧道的重要性和预期潜力。

  卡斯卡德隧道的建设和日常维护总成本非常高昂。除了 2500 万美元的建设成本外，数十年来的维护费用更是高达数百万美元，使其成为当时最昂贵的铁路项目之一。

  最初的隧道于 1897 年夏末开始修建，耗时三年多才完工；隧道于 1900 年圣诞节前开通。直到 1909 年 7 月 10 日，GN 才进一步改善了隧道，完成了一条 6,600 伏 25 Hz 三相交流电气化短系统，以消除蒸汽机车造成的窒息问题。

  尽管原有隧道仍位于近 3,383 英尺的极高海拔处，但它省去了攀登史蒂文斯山口所需的一组可怕的之字形弯道，总长度超过 8 英里。

  这种设置不仅因坡度陡峭而成为一个大问题，而且持续不断的降雪可能会使火车被埋数天。

  1910 年发生的一起此类事故中，一场雪崩摧毁了一列等待挖出的客运列车，造成近 100 人死亡。马丁·伯沃什 (Martin Burwash) 的《Vis Major》一书记录了这起事故，详情如下。

  虽然原有的 2.6 英里长的隧道将坡度降低至 1.7% 至 2.2% 之间，改善了铁路运营，但该隧道仍然位于高山上，处于喀斯喀特暴风雪的肆虐范围内。

  华盛顿州惠灵顿发生雪崩灾难后，GN 被迫寻找一条更好的翻山路线 年，铁路开始修建新的卡斯卡德隧道，该隧道位于山腰下方约 500 英尺处。由于该隧道大部分位于最高海拔以下，因此能避开冬季最寒冷的山区。

  卡斯卡特隧道全长 7.8 英里，是美国最长的铁路隧道，充足表现了美国工程技术的高超。在当时，它也是世界上同类隧道中最长的隧道，彰显了美国在铁路工程领域的地位。

  现行坡度为可控的 1.7%。这个相对平缓的坡度使火车能够毫不费力地穿越山区，确保货物和乘客运输安全高效。

  此外，GN 在南韦纳奇的 Appleyard 码头建造了新车间，以维护其电力车队。电气化一直持续到 1956 年 1 月，当时系统关闭，转而使用柴油机。

  如今，卡斯卡德隧道配备了独特的通风系统，以控制柴油机车产生的有害废气。隧道最初依靠自然通风，现在在东端使用强力风扇，这些风扇在列车之间运行，以排出废气并吸入新鲜空气，从而保持隧道的空气质量

  1957 年 7 月 5 日，斯坦·基斯特勒在华盛顿州韦纳奇拍摄了这张照片，当时大北方 1-C+C-1 #5011（Y 级）已经退役。这辆 3,000 马力的列车最初由通用电气/Alco 于 1927 年作为箱式驾驶室完成。二战期间，它在引导“快速邮件”时发生脱轨事故，被彻底摧毁。GN 车间部队设法抢救了运行装置和框架，并使用从 Electro-Motive 获得的 FT 驾驶室末端重建了该列车。退役后，宾夕法尼亚铁路收购了这辆列车，作为 PRR 购买的其他 Y 级列车的零件来源，用于费城 - 埃诺拉 - 巴尔的摩之间的货运服务

  有趣的是，事实上，这种通风系统比最初预想的更难操作；熏蒸问题困扰着这条铁路以及它的继任者伯灵顿北方铁路，不仅是因为隧道的长度，还因为从西到东的坡度约为 1.7%。第一个通风系统要一小时甚至更长时间才能清除隧道中的烟雾，之后另一列火车才能进入。此外，由于火车常常要整整一个小时才能通过隧道，因此工作人员一定佩戴或至少贴身携带呼吸器以防通风系统出现故障。

  如今，业主 BNSF 铁路公司安装了一套能够在 20 分钟内清除废气的通风系统，但工作人员仍需随时佩戴呼吸器。若要了解穿越隧道的工作人员所面临的危险究竟有多大，请阅读 约翰·克罗斯比 (John Crosby) 的记述， 他曾在伯灵顿北方铁路时期在这段线路上工作过。

  如今，BNSF 货运列车和 Amtrak 客运列车的速度都控制在 25 英里/小时。然而，人们仍然不禁要问，为什么在 1980 年密尔沃基铁路放弃穿过该地区的主干线后，伯灵顿北方铁路没有行使对附近斯诺夸米隧道的所有权。

  由于长度惊人，建造卡斯卡特隧道绝非易事。该项目需要先进的工程技术、坚固的机械设备，以及大量在艰苦条件下辛勤工作的敬业劳动力，才能使这一雄心勃勃的项目得以实现。

  决定在喀斯喀特山脉中开凿如此规模的隧道是出于必要。大北方铁路现有的史蒂文斯山口路线十分危险，尤其是在严酷的冬季，雪崩威胁极大。

  通过喀斯喀特隧道这条更安全、海拔更低的路线提供了一种解决方案，彻底改变了货物和乘客穿越危险的喀斯喀特山脉的方

  尽管初期成本高昂，且后续维护费用不菲，但卡斯卡德隧道对大北方铁路来说是一项极好的投资，可实现全年稳定运营。它大幅度的提升了铁路的效率，为货物和客运提供了更可靠的路线。

  几十年来，卡斯卡特隧道经历了多次升级改造。原来的木质内部结构被混凝土衬砌取代，电气系统也进行了更新，通风技术也得到了改进，确保隧道的功能与持续不断的发展的铁路技术保持一致。

  卡斯卡德隧道采用的电气化工艺是大北方铁路的一项雄心勃勃的尝试。高架接触网系统远远领先于时代，为列车提供动力穿越隧道长达近半个世纪。

  卡斯卡德隧道如今的运营状态证明了其持久的坚固性和相关性。尽管已有近一个世纪的历史，但该隧道仍在 BNSF 铁路公司的赞助下继续运营，证明了其耐用性和重要性。

  当时，卡斯卡德隧道曾有各种各样的机车通过。从坚固的蒸汽机车到高效的电力机车，再到强劲的柴油火车，所使用的机车类型反映了铁路运输技术的演变。

  如今，喀斯喀特隧道依然是货运的要道，在美国庞大的铁路网中，它确保货物顺利、高效地穿越喀斯喀特山脉，在国家供应链中发挥着至关重要的作用。

  这条隧道不仅是建筑上的一项成就，也是人类勇气、决心和智慧的象征。许多人不辞辛劳，构思、设计并建造了这一工程奇迹，充足表现了人类精神的坚韧和创造力。

  作为一项国家资产，卡斯卡德隧道展示了 20 世纪初美国的工业实力。它记录了美国工业的快速的提升、铁路网络的普及以及全国范围内对基础设施建设、进步和扩张的承诺。

  对于历史学家和铁路爱好者来说，卡斯卡德隧道提供了丰富的信息。它将工程实力与人类坚韧不拔的故事交织在一起，全面描绘了修建期间的挑战和胜利。

  如今，尽管货运列车占据了卡斯卡德隧道的主要交通量，但偶尔也会为客运列车提供服务。它是美铁帝国建造者号路线的重要组成部分，乘客可以亲眼目睹这条历史悠远长久的隧道。

  现代列车控制技术在保持卡斯卡特隧道的运行和高效方面发挥着不可或缺的作用。先进的信号系统、滑动检测技术和电动门系统确保列车安全通过这个巨大的隧道。

  卡斯凯德隧道在各种文学作品和电影中都以高潮结尾，凸显了其鼓舞人心的地位和现实意义。其在建设过程中的巨大斗争和胜利的地标地位是一个引人入胜的故事，继续吸引着观众。

  尽管卡斯卡特隧道多年前就失去了世界最长铁路隧道的头衔，但它的遗产却没有减少。它继续启发着现代工程壮举，其在美国铁路运输中的历史意义仍然无与伦比。

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