[汽车之家专业评测] 前几天，我的同事对马自达CX-30进行了静态的展示及部分体验，如果没看过的朋友点击这里查看之前文章。五一期间，我们拿到了一台马自达CX-30（以下简称CX-30）试装车，并且抢先为大家测试了一下，由于是试装车，所以本篇的成绩只做参考使用，未来拿到正式的量产车后，我们会进行更详尽的测试。

  动力总成不用多说，我相信熟悉马自达的朋友都已经知道了，马自达CX-30采用了和马自达3完全一样的动力总成，依旧是那台让人又爱又恨的2.0L 自然吸气发动机（创驰蓝天-G），上限功率158马力，最大扭矩202牛·米，匹配6速手自一体变速箱。

  为什么说又爱又恨呢，爱，动力输出平顺，油门线性易操作、初段动力响应快。恨，CX-30身上这台2.0L自然吸气发动机的硬实力相比对手的涡轮增压发动机“战力”略显不足，尤其是中高速的提速能力，在路上已无了优势，这部分的遗憾或许就要等到创驰蓝天-X发动机来到之日才能解决。但就在前两天，搭载创驰蓝天-X发动机的马自达3和CX-30已经在工信部正式申报，不得不感叹一下，马自达的黑科技终于来了。

  我可以很负责任的说，在这样的价格区间里，马自达CX-30的驾驶感受绝对会让你满意。虽然爆发力不足，但发动机与变速箱配合的天衣无缝，变速箱升降挡动作轻柔，在低速跟车时变速箱也没发生过很明显的闯动，优秀的表现。

  一聊到马自达，大家第一反应就是操控，CX-30的方向盘转向力度略沉，但中间的虚位很小，驾驶起来很有乐趣。精准的转向手感、细腻的转向阻尼再加上优秀的视野，嗯，熟悉的味道，我相信你会喜欢上它的。

  马自达CX-30能够直接进行弹射起步，起步转速2200rpm，出发的瞬间只出现了轻微的打滑现象，6500rpm换挡，3挡破百，但整个加速过程有些平淡，仅有起步时加速度突破0.5g，最终成绩也不够理想，和同级别对手相比落后了不少。

  马自达CX-30和马自达3一样，均采用了前麦弗逊后扭力梁的组合，虽然马自达CX-30的扭力梁式非独立悬架同样经过了一系列的特殊调整，官方宣称这样的调整之后会让操控更稳定，但大部分同级别车型的后悬架均采用的是多连杆的结构，这样的组合不得不让人对运动性产生疑虑，有试驾车之后我们也会促进验证。

  对于我来说，我很喜欢马自达CX-30的底盘，底盘感觉很整，高速过弯时车身的跟随性较好，姿态也保持的不错，不会出现非常明显的侧倾情况。配合略沉的转向，给予驾驶者的信心很强。要说瑕疵，那就是坐在后面的乘客会感觉略硬一些，经过坑洼路段时后排弹跳的幅度有些大，不知道未来量产版本会不会有所改观。

  因为试装车的原因，我们并没有对这台车进行噪音测试，但在场地内进行了高速路段的测试。总的来说，低速时车辆的表现还不错，路面上的噪音和外部的喧闹声会得到一定效果的隔绝，但将车速提高之后，风噪与发动机噪音会大量的进入车内，表现不够理想。噪音以及油耗部分我们会等到拿到正式版本之后再做测试，欢迎各位持续关注。

  马自达CX-30刹车的脚感真的是太好了，线性有力，前中后段都保持着柔和的脚感，就算是全力踩下，刹车踏板也没再次出现弹脚的情况。虽然车身前倾的幅度较大，但在测试过程中车内驾驶者并没有感觉到明显的恐慌感，最终测试成绩为37.52米，相比同级别对手而言表现良好。测试的部分就到这里，下面咱们简单回顾一下CX-30的外观内饰的情况，最后再看看车内空间的表现。

  不得不承认，马自达在外观设计上确实是超前，在这台车的侧面我几乎看不到尖锐的棱角和折线，但是在它动起来或者观看者动起来的时候，你会发现车身上的光影线条很美，在不同的角度能够正常的看到不一样的表现和映射，视觉上的体验不同往常。

  著名的马自达魂动设计理念孕育出了不少我们很熟悉的车型，并不像当下很多车型一样，感觉设计方向有些“用力过猛”，CX-30没有锋利、复杂的线条。偏柔和的线条给人不错的亲和感，乍看之下好像很圆润，但是整车的设计细节极其丰富。

  大灯造型从前看可能还不太明显，从侧面或者45°角观察，大灯组非常立体。下方的镀铬饰条突出位置像两条刀锋一样，这也是车辆整体设计中，为数不多相对“凶狠”的设计元素。就像我前面说的，灯组内的细节同样丰富，侧面灯条搭配镀铬饰条，非常科技范儿。

  车身尺寸方面，新车长宽高分别为4395/1797/1545mm，轴距为2653mm，整车侧面看上去比较低矮，银色行李架+下半部黑色防擦条都是跨界范儿必备的视觉元素。

  从后面看，马自达CX-30圆润的线条给人印象非常深刻，灯组点亮之后，马自达标志性的“O——”“——O”灯带造型辨识度也非常高。新车黑色下包围处还使用了双边共两出的线

  最后，前排配备了2个USB+1个12V电源接口，不过后排并没有配备USB接口，有点不合理。毕竟智能手机普及的今天，作为一台家用属性车型，后排乘客对于充电及长途中娱乐的需求依旧很强烈的。

  乘坐空间毕竟这是一台紧凑型SUV，后排的乘坐空间特别的重要，而这部分我认为CX-30的表现不够好，尤其是后排的头部空间，设计师虽然做了一个掏空扩展，但做的并不彻底，长度不足，有时坐入后排还会磕到头。

  车内储物空间马自达CX-30车内的储物空间表现一般，各个储物位的尺寸都偏小，尤其是前排的储物槽，只能放下一个手机，日常使用时只能用前排杯架代替它完成一些任务了。

  经过一系列的体验测试之后，我对马自达CX-30的好感油然而生，这台车拥有着一种独特的魅力，无论是设计还是驾驶感受，都有着马自达自己对于车的独到见解，CX-30的定位介于CX-3和CX-5之间，现在马自达还没有公布其最终的售价，但是我认为最终价格肯定会比12.99-17.69万元的预售价格更低，如果您对马自达3两厢版没有引进耿耿于怀，或者它是个好的选择，毕竟它们两个实在是太像了。同时，等到量产版到来之后，我们也会补齐油耗、噪音等部分，关于新车的消息，请持续关注汽车之家。（图/文/摄 汽车之家 王申 谢玥 协助拍摄 张可 周宇轩 测试视频拍摄 张超）